横滨市停车场整备基本计划

横滨市的人口高龄者比率(65岁以上人口比率),2005年的数值是16.8%,2025年是26.0%,增加了约10个百分点,预计四个人中就有一人的比例。随着老龄化的发展,老年人的汽车驾照持有率增加,老年人的汽车使用也变多了。到现在为止,老年人的交通手段以徒步和巴士等的利用为中心,不过,今后作为交通手段汽车的利用增加,行动范围的扩大也被预想。

全球变暖等地球规模的环境问题越来越严重。横滨市将于2001年12月制定“横滨市全球变暖对策地区推进计划”,目标是将2010年度的人均温室效应气体排放量比1990年度减少6%以上。但是,横滨市运输部门占二氧化碳排放量的比例为22.5%(2003年度实际值),比1990年度增加了13%。因此,该对策成为当务之急。作为减少二氧化碳的对策,不仅推进公共交通的利用,减轻汽车交通,还引进了墙面和屋顶的绿化,要求整备停车场。

随着互联网环境的普及,停车场信息随着电脑、手机、VICS(参照P14“用语解说及注释”※1)对应汽车导航等信息通信技术的发展,可以获得交通相关的实时信息,用于交通行动的选择我回来了。在停车场政策方面,也要求有效利用信息通信技术。

横滨市现在根据《横滨市停车场条例》(1963年10月制定1995年3月修改),对于产生停车需求的建筑物,有义务在用地内设置停车设施。(以下称为“附加义务制度”。)因为这个制度是对个别建筑物的附加义务,所以停车场及其出入口与城市建设和道路交通无关,可能会对景观和交通的顺利化产生不良影响。另外,即使是市中心等地窄容积率高的土地,也一律规定了停车场的附加义务,因此也有因为不能整备必要数量的停车场而推迟重建的情况,也有妨碍城市更新和土地高度利用的情况。今后,从市中心的活性化和景观形成等与城市建设合作的观点出发,要求重新审视制度。

在“横滨市观光交流推进计划”(2004年6月横滨市)中,通过活用停车场地图和停车场向导系统等,提高停车场的便利性,推进山下町、中华街周边地区的观光巴士等停车场对策成为了课题。另外,市中心的交通服务是支撑市中心功能集成和会客能力的基础,作为观光政策的一个侧面承担着重要的作用。因此,要求提高对游客的满意度,增加游客的交通措施。另外,在市中心终点站横滨站周边,可以看到很多前往地方观光等的观光巴士的出发和到达。这些观光巴士大多是在路上上下车或在路上停车,存在交通安全上的问题和上下车乘客的滞留妨碍行人通行的问题。

根据路上停车调查(横滨市中央地区停车场整备地区重新评估讨论调查2002年3月),发现大部分路上停车都是为了装卸货物而停车的。为了道路交通的便利化,要求设置装卸停车场。

以横滨站等主要车站周边为中心,自动两轮车被放置在路上和公开空地上,不仅妨碍了行人的通行,还引起了城市的形象和景观的降低等社会问题。停车场法修正(2006年5月)和导入停车监视员制度(同年6月)等,有必要根据自动两轮车的相关动向,尽早采取对应措施。

关于停车场的整备量,一方面有根据地区不同的停车场整备计划,正在进行整备的地区,另一方面也有没有整备的地区,今后,考虑到各地区的供需平衡等现状,需要进行整备。另外,由于交通情况和地域特性等原因,停车需求也产生了差异,要求各地区的课题和各种各样的需求来应对。

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