横滨环状铁路的新设

• 由于全线的整备,预计市区的一体化和交通便利性的提高,但是因为需要巨额费用,所以作为长期致力的路线。
• 为了确保铁路的网络功能和高效运营,首先从绿线和港未来线（MM线）的相邻区间开始讨论。
• 为了进一步提高事业性,我们将讨论铁路建设和城市建设的合作方案和唤起沿线交通需求的方案等。

• 这是一条连接市区主要生活据点,进一步充实横滨市铁路网络的路线。
• 以横滨站为中心的放射状铁路线路短路,确保了因灾害等造成的运输障碍发生时的代替路线。
• 通过不换乘直接连接市区的主要生活据点,可以期待人流的增加、业务圈和商业圈的扩大等。
• 关于横滨环状铁路,如果全线整修的话,预计总事业费大概在7700亿日元左右(延长34.4km),需要很多费用和期间。在这些设想中估算的结果是费用效益比※在低于1的同时,由于累计收支难以盈余,所以在确保事业性方面存在课题。另外,数值等是交通政策审议会答复第198号的数值。

※费用效益比是指“事业所需费用的总计”相对于“产生的便利合计”的比率,是表示事业效率性的指标。在讨论事业化时,费用效益比需要超过1。

交通政策审议会答复第198号的记载在这里(PDF:467KB)

在绿线和港未来线（MM线）的邻接区间(日吉～鹤见、中山～二俣川、元町·中华街～根岸),正在进行如下的讨论。

• 各区间的课题的整理
• 未来城市建设及交通网的讨论
• 车站的据点性提高和城市建设的合作方案的讨论
• 新线整备带来的效果
• 需求预测、概算事业费、收支核算性、费用效益分析
• 为了提高事业性的讨论、延伸地区的现状分析
• 必要需求量的计算、必要开发规模的计算
• 根据人口未来推算、土地利用状况、交通流动把握沿线区域之间的流动状况
• 把握沿线人口和公交网
• 各区间的特性把握及期待的作用、效果等

• 在据点之间乘坐铁路移动的话,多数情况下要经过横滨站,都需要30分钟左右。
• 乘坐巴士移动的话,也有没有直接连接据点之间的巴士路线的区间,需要换乘等不能说便利性很高。

• 日吉～鹤见　　　　【需求规模:35～49千人/天,概算事业费:1300～1400亿日元,2021年度估算】
• 中山～二俣川【需求规模:25～30千人/天,概算事业费:1400～1600亿日元,2016年度估算】
• 元町·中华街～根岸【需求规模:18～20千人/日,概算事业费:1400～1600亿日元,2016年度估算】

※这是基于过去年度的前提条件进行的估算,根据今后的社会状况等数值会发生变化。