最后更新日期2025年4月1日
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高速铁路3号线延伸
高速铁路3号线延伸(蓟野～新百合丘)
关于高速铁路3号线的延伸(あざみ野～新百合丘),2019年1月,由于整备效果、延伸区间的费用效果及核算性得到认可,横滨市决定将其事业化,为了在横滨市、川崎市相互合作推进事业,交换了备忘录。另外,2020年1月,关于概略路线和车站位置,根据市民们的意见,在横滨市和川崎市两市达成了一致。
本路线延伸横滨市营地铁蓝线,横滨市交通局作为事业主体,整备并运行从横滨市营地铁蓟野站(横滨市青叶区)到小田急线新百合丘站南口附近(川崎市麻生区)的约6.5km的区间。在延伸区间,新设置了4站,作为交通政策审议会答复的目标年度,以平成42年(2030)开业为目标。
作为整备效果,随着铁路网络的充实,提高了广域性的交通便利性,强化了新干线的交通功能,同时也期待通过设置新车站来提高便利性,车站周边城市建设等沿线地区的活性化。
今后,在推进与国家及相关人员的协商和调整的同时,通过铁路事业法、城市计划、环境影响评价等手续,以早期的事业开始为目标。
路线概要
位置图
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 整备区间 | 蓟野～新百合丘 |
| 整备延长 | 约6.5公里 |
| 概算事业费 | 约1,720亿日元 |
| 路线・车站位置 | 新车站4站(不包括原有的蓟野站) |
| 事业主体 | 横滨市交通局(第一种铁道事业者) |
| 事业方案 | 地下高速铁路整备事业费补助(设想) |
| 开业 | 2030年开业目标(交通政策审议会答复的目标年度) |
| 整备效果内容 |
|---|
| （１）广泛的铁路网络的形成 ・连接横滨和川崎市北部、多摩地区的新城市轴的形成 ・确保因灾害等造成的运输故障发生时的替代路径 |
| （２）新干线交通功能的强化 ・不仅是横滨市西北部,川崎市北部、多摩地区等,从广阔的范围到新横滨站的交通功能的强化 |
| （３）缩短移动时间(例) ・加强据点间的访问 新百合丘～蓟野约30分钟→缩短约10分钟约20分钟(不换乘) ・新干线交通强化 新百合丘～新横滨约35分钟→缩短约27分钟约8分钟(不换乘) |
| （４）沿线地区的活性化 ・新车站周边城市建设的活性化 ・加强航站楼的交通结节功能,加强沿线地区公共交通网络 |
取组状况
| 时期 | 项目 | 取组内容 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021年4月 | 以沿线居民为对象的交通行动调查结果 | 关于2020年秋左右实施的本路线“以沿线居民为对象的交通行动调查”,总结了结果,特此报告。
【调查结果】 |
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2020年6月 |
环境影响评价手续着手(计划阶段关怀书) | 关于本路线所涉及的横滨市区内的设施,根据横滨市环境影响评价条例,纵览计划阶段关怀书。 ※阅览结束了。 |
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| 2020年1月 | 大致路线、车站位置的决定 | 关于本路线的概要路线、车站、车站位置,根据市民们的意见,在横滨市、川崎市两市达成了一致。通过环境影响评价、城市计划、铁路事业法等手续,以早期的事业开始为目标。 |
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| 2019年11月 | 川崎市实施的意见募集的结果以及川崎市的基本想法 | 关于“川崎市方面的有力路线方案(东侧路线)的想法”的意见募集结果以及川崎市的基本想法达成一致。 |
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| 2019年9月 | 川崎市方面的有力路线方案的意见募集 | 关于“川崎市方面的有力路线方案(东侧路线)的想法”,从2019年9月17日到10月16日进行了意见募集。 |
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| 2019年8月 | 说明会的召开 | 关于本项目的概要、概要路线、车站位置、今后事业的推进方法等,与川崎市共同举办了说明会,从2019年8月23日到8月31日举行。
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| 2019年1月 | 高速铁路3号线延伸(蓟野～新百合丘)的事业化判断 | 关于高速铁路3号线的延伸(あざみ野～新百合丘),由于整备效果、延伸区间的费用效果以及核算性得到了认可,所以横滨市决定将其事业化。 本路线延伸市营地铁蓝线,以横滨市交通局为事业主体,整备并运行从市营地铁蓟野站(横滨市青叶区)到小田急线新百合丘站南口附近(川崎市麻生区)约6km的区间。在延伸区间,新设置了4站,作为交通政策审议会答复的目标年度,以2030年开业为目标。 关于事业概要,请看下面的资料。 |
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