4月号市电的历史介绍

本町路的复兴与市电(1930年左右)

　横滨从幕府末期的开港发展至今,支撑城市发展和扩张的交通工具是市电(路面电车)。市电因为警笛的声音被称为“千金电车”,是市民生活中不可缺少的存在。

　市电不是从一开始就公营,而是从1904年横滨电气铁道在神奈川-大江桥之间开通开始的。之后,第一次世界大战后横滨电气铁道的经营变得不稳定。由于罢工、运费上涨等问题被讨论,对市民生活产生了很大的影响,1921年横滨市收购了横滨电气铁道,开始了“横滨市电”。
1923年,发生了关东大地震,市电失去了半数以上的车辆,但是由于复兴事业的铁路改良,郊外各方面都建立了新的路线。铁路的距离是震灾前的2倍以上,据说市电的线路网在这个时期基本完成了。

聚集在市电告别仪式上的市民(苇名桥)昭和47(1972)年提供染谷午郎

　之后,由于太平洋战争(1941-1945年)的空袭等原因,市电多次被破坏,战后马上复兴,昭和30年代(1955-1964年)达到了最大规模。
　但是,随着横滨的市区变大,低速的市电作为都市交通的作用变得困难起来,随着经济高速发展,终于迎来了作为都市内交通机关的界限。
　从昭和时代后半期开始,从郊外到市中心的交通的主角是国铁(现在的JR)和私营铁路的高速电车。横滨市开始建设市营的高速电车“地铁”,同时路面电车的线路依次被撤去,1972年横滨市电结束了这个任务,完全消失了。
　现在,地铁和巴士代替有轨电车作为支撑市民生活的交通工具被利用。

　通过这次的采访,我再次认识到,平时理所当然使用的交通工具,在战争中烧毁的同时,也随着城市开发而成长,经过了漫长的岁月才建成的。2020年,Baside Blue(连节巴士)开始运行,不仅是“生活之足”,作为“观光之足”也十分活跃的市营交通。今后会创造怎样的历史呢?