最后更新日期2022年3月24日
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历史建筑的保全
利用历史的城市建设、认定历史性建筑物
横滨市将产生横滨的魅力,作为景观上珍贵的历史、文化资产的建筑物、土木产业遗址以及与之融为一体的工作物认定为“横滨市认定历史建筑”,并进行保全。
被历史建筑认定的桥和隧道(12处)
凡例:
1.名称2.所在地3.结构、规模
4.建筑年代5.指定・认定6.设计・施工7.概要
- 东隧道
- 从保土谷区岩井町178地开始到岩井町318地为止
- 马蹄形隧道
- 昭和5年(1930年)
- 市认定历史建筑“平成12(2000)年11月”
土木学会选奖土木遗产“平成18(2006)年10月” - 设计:横滨市施工:不明
- 震灾复兴之际,为了强化矶子、冈村、莳田、大冈方面的供水,计划和道路用隧道兼用。外观表面在梁和托斯卡纳式的柱子部上贴上花岗岩,其他是法国积砖,使梁、柱的构造设计明确了优秀的设计。
- 浦舟水道桥
- 从南区浦舟2-33地处到中村町3-191地处
- 引脚耦合普拉特托拉斯桥
- 明治26年(1893年)作为旧西之桥架设
昭和2年(1927年)作为旧翁桥移设
1989年(1989年)作为浦舟水道桥重新移设 - 市认定历史建筑“平成12(2000)年11月”
- 设计:神奈川县工程师野口嘉茂(旧西之桥)施工:不明
- 当初作为西之桥架设,震灾后被转用到翁桥,并且转移到了现在的所在地。针耦合普拉特托拉斯是明治中期使用的桥梁形式,浦舟水道桥是现在最古老的道路桥。
- 升龙桥
- 荣区长仓町1388地先至1404地先
- 石造拱桥
- 从明治中期到1915年以前(推定)
- 市认定历史建筑“平成13(2001)年8月”
- 设计:不明施工:不明
- 这是横滨最古老的石桥,保留着建设当时的风貌。据推测,这个地方是迁移了的白山神社的参道,是明治中期到1915年之间建造的。在被称为庭园桥大部分的关东以北明治以前的石桥中,是珍贵的实用桥的例子。
- 响桥
- 鹤见区东寺尾北台5地前至北寺尾1-1地前
- 钢筋混凝土拱桥
- 昭和16年(1941年)
- 市认定历史建筑“平成13(2001)年8月”
- 设计:今井兼次、内务省横滨土木办事处新京浜国道事务所
施工:不明 - 因“眼镜桥”的通称而为人熟知的响桥,是伴随着第二京浜国道的建设而架设的。这座桥附近被设想为预定于昭和15年(1940年)举办的“梦幻东京奥运会”的马拉松折回点,混凝土建筑的轻快设计是之后亲自动手皇居内的桃华乐堂等的建筑师今井兼次的手。
- 山手隧道
- 从中区麦田町1-17地处到石川町1-39地处
- 拱形截面的道路(山岳)隧道
- 昭和3年(1928年)
- 市认定历史建筑“平成13(2001)年8月”
- 设计:复兴局施工:间组
- 这是作为震灾复兴的一环而建造的,作为战前的道路用隧道拥有最大的宽度。与铁路用的相邻第二山手隧道一起,支撑着连接关内地区和本牧的交通。外观表面和相邻的樱道桥一起用石块完成,可以说是昭和初期的代表设计。
- 打越桥
- 从南区唐泽1号开始到中区打越26号为止
- 钢兰格桥
- 昭和3年(1928年)
- 市认定历史建筑“平成15(2003)年11月”
- 设计:横滨市土木局施工:横滨船渠公司
- 这座桥是关东大地震后,为了跨越因路面电车的铁路铺设而建造的贯通,建造的美丽拱形钢桥。两侧被石积拥壁和草木覆盖的V字形空间上架起了鲜艳的朱红色拱门的景观,具备横滨代表性桥的品格,也成为了地域的地标。
- 樱道桥
- 从中区麦田町一丁目13番地开始到一丁目17番地为止
- 钢筋混凝土拱桥
- 昭和3年(1928年)
- 市认定历史建筑“平成16(2004)年11月”
- 设计:复兴局施工:间组
- 这座桥和山手隧道一起作为市内最大级别的震灾复兴事业而建造。可以说是复兴的象征的这个事业,桥和隧道的设计被设计协调,形成了从本牧地区到关内地区的大门的空间。
- 霞桥
- 从西区霞丘56-18号开始到南区三春台89-2号为止
- 钢筋混凝土拱桥
- 昭和3年(1928年)[砖墙和门柱是大正2年(1913年)]
- 市认定历史建筑“平成16(2004)年11月”
- 设计:复兴局施工:不明
- 现在的霞桥是作为震灾复兴事业建造的第二代。呈现出代表市内钢筋混凝土、拱形陆桥的厚重氛围,为了兼顾天桥的功能,在两侧配置楼梯是其特征。与同时期建造的公共厕所和初代创建时的砖墙、门柱相结合,保留了大正至昭和时代的思域、设计。
- 谷户桥
- 从中区山下町69地开始到元町1-13地为止
- 钢拱桥
- 昭和2年(1927年)
- 市认定历史建筑“平成17(2005)年12月”
- 设计:横滨市施工:不明
- 以前的谷户桥位于水町通筋,震灾后重新架设在了现在的本町通筋上。拥有阿鲁·装饰风格的柱子,是位于山下町和元町的联结点的少数震灾复兴期的钢拱桥之一,是重要的景观构成要素。
- 西之桥
- 从中区山下町277地处到石川町2-1地处
- 钢拱桥
- 大正15年(1926年)
- 市认定历史建筑“平成17(2005)年12月”
- 设计:复兴局施工:不明
- 位于山下町地区、元町、石川町地区的联结点,是两个地区的大门空间桥。因为有很多步行者交通,柱子的位置被认为是移动的,但是因为是象征性高的设计,所以作为地域的象征成为了重要的景观构成要素。
- 霞桥
- 从中区新山下一丁目17-1号开始到15-1号为止
- 下路式普拉特托拉斯桥
- [筑造]明治29年(1896年)
[再移设]平成25年(2013年) - 市认定历史建筑“平成25(2013)年11月”
- [当初制作]Handyside公司
[再移设(设计)]横滨市(株)东方咨询公司
[再移设(施工/上工)]北日本机械(株)、日本铸造(株)
[再移设(施工/下工/安装道路)]土志田建设(株)・中钵建设(株) - 明治29年(1896年)作为隅田川桥梁被架桥之后,昭和4年(1929年),转移到新鹤见操控车场。并且被解体、移建,2013年3月21日作为现霞桥重生。这是从英国式到美国式过渡期的桥梁,作为最后的英国式桁架非常珍贵。考虑到建设当时具有特征的姿态,当初极力再利用了部件。另一方面,色彩计划和安装道路计划也进行得很周密,作为地区的象征,景观价值非常高。
- 吉野桥
- 从南区吉野町1丁目26番地2地先到宫元町1丁目7番地先
- 钢筋混凝土造拉面式桥台、上路式单纯钢板位数桥(复兴型)
- 大正15年(1926年)
- 市认定历史建筑“平成31(2019)年3月”
- 设计:复兴局施工:清水组(现清水建设)
- 吉野桥设置了钢筋混凝土造的拉面式桥台,在桥台之间架起钢位,具有被称为“复兴型桥梁”的构造特征,作为承担横滨市桥梁史一部分的特征性桥,其存在价值得到了认可。在横滨市,由于河川的填埋等原因,现在除了吉野桥之外,只有新田间桥作为“复兴型桥梁”保留着。
- 长者桥
- 从中区日之出町1丁目24番地7地先到长者町9丁目176番地
- 钢筋混凝土充腹拱桥混凝土墙式桥台
- 昭和3年(1928年)
- 市认定历史建筑“令和4(2022)年3月”
- 设计:复兴局施工:池田组
- 长者桥与架设在大冈川上的其他桥相比,地基良好,从构造上和景观上,作为位于地域中心的象征,优雅的曲线与景观相协调的拱桥被选中。作为震灾复兴桥梁现存的钢筋混凝土拱桥是长者桥、霞桥、樱道桥三座桥,唯一架设在河流上的长者桥是承担横滨桥梁史一部分的珍贵桥梁。
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