第10回:关于大本山总持寺境内的铁路事故相关慰灵碑等

曹洞宗大本山总持寺境内有樱木町事故死者供养碑和鹤见事故供养碑。

樱木町事故发生在1951年(1951年)4月24日下午1点45分左右,国铁(现在的JR)京浜东北线的5节车厢组成的电车Moha63形进入樱木町站之前,最先头的熊猫图表被断线垂下的架线所损坏。由于电短路发生了车辆火灾。火瞬间全部烧毁了先头车,延烧至第二节车厢。第二节烧毁,造成了103名死者和95名重伤者的惨剧。这个事故在当时不仅在高架上,还指出了车辆构造的问题。

莫哈63型电车是在战争时期的1944年为了节约资材而设计的木结构车辆。为了尽可能多的乘客乘坐,将座位数减少一半,上下车也能加快,所以出入口设置了4个,但是现在没有设置紧急用的门锁。窗户也许是为了节约玻璃,上下约29cm的小3层窗户。由于事故发生,发生了车辆火灾,易燃的木造车辆瞬间变成了火海。离樱木町站检票口最近的第1节车厢里有150名乘客。即使想逃到第二节车厢,满员的乘客也无法打开门。因为是即使踢破窗户也无法让一个大人溜出来的状态,所以这是自国铁有史以来的惨剧。
战后,moha 63形电车为了补充战灾车辆而大量生产,为复兴留下了巨大的功绩,但偶然在这次事故中被指出有缺陷。立即进行了改造(车辆间的通道和紧急用门锁的设置、窗户的改造、车辆的阻燃化、潘塔图的绝缘强化等),产生了72形摩哈73形摩哈尔。
为了祈祷在樱木町事故中死去的牺牲者的人们冥福,1952年4月24日,根据当时的东京站长和国铁工会委员长的发起,建立了樱木观世音菩萨。雕像是根据雕刻家赤堀信平先生自发提出的申请而制作的。“樱木观世音菩萨”的名号及遇难者姓名由镰仓圆觉寺管长朝比奈宗源老师挥动。樱木观音菩萨建立了。

鹤见事故是指1963年(1963年)11月9日晚9点40分,从国铁(现在的JR)东海道线新子安·鹤见之间的泷坂不动道口,靠近鹤见的约500米处,发生了与脱轨翻覆的下行货物列车相撞的上行横须贺线电车脱轨事故,碰撞。由于这次事故,发生了造成161名死者、119名重伤者牺牲者的惨剧。
据事故现场附近的人说,事故发生时,响起了“戈恩”的巨大地声。也听到了悲鸣。阿鼻叫唤,简直就像地狱画一样。日赤的医疗救护班也来了向负伤者输血。当地人也浑身是血,帮忙。遗体被运往总持寺。

事故的原因是货物列车的所谓竞争脱轨(不是车辆、线路、货物、驾驶状况、过密钻石等单独因素,而是这些因素冲突的脱轨)。
国铁为了查明这个原因,在北海道的根室本线落合·新得间的旧线设置实验线,进行各种测试,努力弄清世界的铁路界被谜的竞争脱轨,结果到1972年2月为止得出了初步结论。最近进行了紧急事故防止对策,并且以这些测试为基础进行了永久性的事故防止对策。

1964年11月9日发生的鹤见事故慰灵碑上刻有160名已故者的名字。“鹤见事故慰灵碑”的文字是总持寺独住18世孤峰禅师的笔。事故发生现场有奥运会供养塔。

引用了《日本国有铁道百年摄影史》的一部分。

文责:鹤见历史会副会长林正己