STORY(2022年冬期号)

横滨市交通局的宣传杂志《咕噜咕噜》以“工作STATION”为题,介绍了在市营地铁和巴士上工作的人们。
本连载的重点是在日常生活中很少有机会了解的市营交通的背面。将没有进入杂志版面的采访作为WEB限定报道送给大家!　这次是对在新羽乘务管理所担任蓝线指导司机的村上好晴先生的采访。

指导司机的工作

横滨市营地铁于2022年12月16日迎来了开业50周年。开业当时,蓝线的行驶区间是伊势佐木长者町站~上大冈站。之后,随着横滨的发展而延伸,现在在蓟野～湘南台之间运行着40.4km。
当地是横滨的指导司机村上先生,从小就经常利用市营交通。
“我小时候和母亲多次利用过。现在,我作为地铁的司机工作,真是感慨颇深。”
蓝线的司机是从上班后检查酒精和浏览自己负责的电车时刻表开始的。据说一天开车的时间大概是5小时到5个半小时。因为是交替制,所以连续驾驶的时间短的时候也有30～40分钟的情况,但是根据日期的不同,也有持续驾驶2小时以上的情况。这是需要集中精力的工作。
“最重要的是为了让客人安全地使用,在关门之前先休息一下,广播提醒客人注意等,在发生什么事情之前能做的事情也有很多,所以要注意每天慎重地进行业务。”

此外,作为指导司机的村上先生,除了与普通司机没有区别的业务外,还为其他司机提供安全驾驶的支持。
“当然工作态度也必须是模范,所以心情很紧张。帽子上的银色带子是指导司机的证明。”
现在市营地铁整体大约有200名司机,指导司机大约有20名左右。每年有一次招生,候选人可以接受审查。条件是,司机经验3年以上,在驾驶技术和接待方面成为周围司机的“模范”。除此之外,综合判断平时的工作情况,被任命为指导司机。

见习司机和师傅的关系

事实上,村上先生在经历了3年的看护工作之后,又跳槽到了横滨市交通局。看着一起住的祖母看护的母亲的身影,产生了兴趣,取得了看护的资格。但是,从小就喜欢的铁路的想法无法放弃,参加了熟悉的横滨市营交通的考试,一直到现在。
“首先在经历了1年站务员之后,作为驾驶员见习3个月,在上永谷的安全教育中心接受了座学的讲习。之后,被分配到新羽乘务管理所,作为6个月的见习学习接受了实际技术学习,通过考试获得了动力车驾驶员许可证。我成为司机已经7年了,一直在这里工作。”
蓝线的司机在被分配到各乘务管理所后的半年时间里,接受了被称为指导员的“师傅”的指导。此后,他通过了国家考试,晴朗地作为一名司机工作。
村上先生至今为止也曾一个人指导过见习司机。据说半年来每天都要一起行动,不断地教导他们。
“内容主要是修正在座学中学到的东西和实践的偏差等的印象。这半年来,我也和我自己的成长息息相关,最重要的是我感受到了教的辛苦。“为了简单易懂地传达,我怎么做才好呢?”
现在,对于担任指导司机的村上先生来说,这个期间是非常重要的时间。
据说现在和在学习的时候接受指导的师傅、自己指导的后辈司机一起工作。

职员之间的互相帮助

即使在成为司机已经迎来了第7年的现在,突发性的事故的应对还是很难的。村上先生说:“在客人倒下或发生纠纷的时候,如何冷静地应对是很重要的。”。发生什么事情的时候会马上用无线机和综合司令所取得联系,有时车站工作人员也会赶到,大家一起协力处理。
基本上是一个人行动的司机,但是和其他职员的合作体制经常很完善。另外,市营地铁的司机据说“同伴意识很强”。
“例如,其他职员有困难的时候,一定要互相帮助。我觉得有一种传统的东西,就是不能放任有困难的人。”

关于迎来开业50周年的蓝线,村上先生说:“为了今后也能成为长期受欢迎的市营地铁,我会努力的。”。
“开车的时候,小孩子也会帮忙。积极性会提高,如果能创造肩负着未来的孩子们对铁路产生兴趣的契机的话,我会很开心的”
与客户直接接触的司机的工作。在乘坐市营地铁的过程中,请一定要感受到他们的接待。